Trečiadienio vakarą „US Time“ keleivių reaktyvinis lėktuvas ir JAV armijos sraigtasparnis susidūrė mažame aukštyje netoli Ronaldo Reagano Vašingtono nacionalinio oro uosto ir sudužo į Potomaco upę.
Iš viso 60 keleivių, įskaitant JAV ir Rusijos čempionų čiuožėjus, ir keturi įgulos nariai buvo „American Airlines Flight AA5342“ iš Vičitos, Kanzasas. Trys kariniai darbuotojai buvo kapojime, kuris vykdė įprastą treniruočių skrydį. Valdžia sako, kad nė vienas orlaivyje neišliko nė vieno laivo.
Ši avarija įvyko praėjus šiek tiek daugiau nei mėnesį po to, kai Pietų Korėjoje sudužo keleivio reaktyvinis lėktuvas – galbūt dėl paukščių smūgio – nužudė visus, išskyrus du iš 181 žmonių. Du incidentai sutelkė dėmesį į aviacijos saugumą visame pasaulyje.
Paskutinės tragedijos JAV atveju yra technologija, kuri yra skirta padėti pilotams išvengti vidurio susidūrimų su kitais orlaiviais. Jis žinomas kaip eismo susidūrimo vengimo sistema arba TCA.
Taigi, kaip tai veikia? Ir kodėl šiuo atveju negalėjo užkirsti kelio nelaimei?
https://www.youtube.com/watch?v=Knupdo8eaby Frameter = „0”
Kas yra TCA?
TCAS yra orlaivių saugos sistema, stebinanti oro erdvę aplink lėktuvą, skirtą kitiems orlaiviams, turinčioms atsakiklius. Tai yra įrenginiai, kurie klausosi ir reaguoja į juos gaunamus elektroninius signalus.
Sistema, taip pat kartais vadinama ACA (oro susidūrimo vengimo sistema), veikia nepriklausomai nuo išorinės oro eismo valdymo sistemos. Jos tikslas yra nedelsiant įspėti pilotus į netoliese esančius orlaivius ir galimus susidūrimus.
Nuo tada, kai ši technologija buvo sukurta 1974 m., Ji patyrė daugybę pažangų.
Pirmosios kartos technologija, žinoma kaip TCAS I, stebi, kas yra aplink orlaivį. Čia pateikiama informacija apie bet kurio netoliese esančio orlaivio guolį ir aukštį.
Jei kyla susidūrimo rizika, tai sukuria vadinamąją „eismo patarimą“ arba TA. Išleidžiant TA, pilotui pranešama apie grėsmę, tačiau jis pats turi nustatyti geriausius vengimo veiksmus.
Antrosios kartos technologija, žinoma kaip TCAS II, žengia žingsnį toliau: ji pateikia pilotą konkrečias instrukcijas, kaip išvengti susidūrimo su netoliese esančiu orlaiviu ar konfliktuojant su eismu, mažėjant, lipant, pasukant ar koreguojant jų greitį.
Šios naujesnės sistemos taip pat gali bendrauti tarpusavyje. Tai užtikrina, kad kiekvienam orlaiviui pateiktų patarimų.
Bet kokie orlaiviai, naudojami komerciniams tikslams, turi būti aprūpinti TCA pagal tarptautinius reglamentus, vadinamus Čikagos konvencija. Nekomercinių orlaivių suvažiavime yra konkrečios nuostatos.
Kariniams sraigtasparniams netaikomos Čikagos konvencijos nuostatos (nors joms taikomi vidaus įstatymai ir kiti teisės aktai). Ir yra pranešimų, kad karinis sraigtasparnis neturėjo TCAS sistemos laive.
TCA apribojimai mažame aukštyje
Nepaisant to, ar kariniame sraigtasparnyje dalyvavo katastrofoje TCA, ši technologija vis dar turi apribojimų. Visų pirma, jis slopinamas maždaug 300 metrų žemiau esančiame aukštyje.
Paskutinis užfiksuotas „American Airlines“ skrydžio AA5342 aukštis buvo maždaug 90 metrų. Paskutinis užfiksuotas JAV karinio sraigtasparnio aukštis, susidūręs su lėktuvu, buvo maždaug 60 metrų.
Tai nėra atsitiktinumas, kad TCA yra slopinamas mažame aukštyje. Tiesą sakant, tai yra technologijos dizaino dalis.
Visų pirma taip yra todėl, kad sistema priklauso nuo radijo altimetro duomenų, kurie matuoja aukštį ir tampa mažiau tikslus šalia žemės. Tai gali sukelti nepatikimų susidūrimo vengimo instrukcijas.
Kita problema yra ta, kad tokio mažo aukščio orlaivis negali toliau nusileisti, kad išvengtų susidūrimo.
Kelių beveik praleistų vietų svetainė
Ronaldas Reaganas Vašingtono nacionalinis oro uostas yra vienas judriausių JAV oro uostų. Komerciniai, kariniai ir privatūs orlaiviai turi labai ribotą oro erdvę ir koridorius.
Pastaraisiais metais tai buvo kelių beveik praleidimų vieta.
Pavyzdžiui, 2024 m. Balandžio mėn. Komercinio lėktuvo pilotas, atvykęs į žemę, turėjo imtis vengimo veiksmų, kad išvengtų sraigtasparnio, kuris buvo maždaug 100 metrų po juo. Įvykio pranešime pilotas sakė:
Niekada negavome įspėjimo apie eismą iš (oro eismo valdymo), todėl mes nežinojome, kad jis ten buvo.
Daugelis žmonių, įskaitant demokratinį JAV senatorių Timą Kaine'ą, atkreipė dėmesį į tai, kad tai beveik praleido kaip įrodymą, kodėl planas leisti daugiau skrydžių į Ronaldo Reagano Vašingtono nacionalinį oro uostą neturėtų vykti. Nepaisant to, planas buvo patvirtintas kitą mėnesį.
Vakar DCA avarija beveik praleisdama DCA yra dar vienas pavyzdys, kodėl mes negalime išlaikyti daugiau skrydžių į šį oro uostą. Aš apie tai perspėjau daugelį metų – sistema yra priblokšta ir tai kelia grėsmę visuomenės saugumui.
– Timas Kaine'as (@timkaine) 2024 m. Balandžio 19 d
Visa tai neabejotinai bus išnagrinėta kaip dalis Nacionalinės transporto saugos valdybos tyrimo į šią nelaimę.
Chrystal Zhang, „Aerospace Engineering & Aviation“ docentas, RMIT universitetas
Šis straipsnis paskelbtas iš pokalbio pagal „Creative Commons“ licenciją. Perskaitykite originalų straipsnį.
